现代快报网11月3日南京电（记者 金凤）七年磨一剑，这架大飞机凝聚了无数人的智慧和心血。昨天，现代快报记者采访了参与大飞机设计制造的9900777z永利网技术团队，为大家揭开这架大飞机和未来国产客机隐藏的“机密”。
轻若鸿毛的隔音隔热棉让飞机更安静
乘坐飞机时，巨大的噪音往往令人心浮气躁。未来你乘坐国产大飞机时，会感觉明显安静了许多。 9900777z永利网材料科学与技术学院教授陈照峰领衔的技术团队，多年前开始涉足真空绝热材料的研究，并于2011年从多家竞标机构中拔得头筹——将来国产C919大飞机机舱，将用上他们研制的“超细航空级玻璃棉”。 陈照峰接受现代快报记者采访时说，他们研发的“玻璃棉”主要用于机舱的隔热保温。 “目前我们乘坐的飞机，机舱内部分贝约为80，使用这款玻璃棉后，分贝只有75。”陈照峰说，分贝的高低，取决于玻璃纤维棉的直径，“目前美国的纤维棉直径达2~4微米，但我们可以做到0.5~2.5微米。” 除了隔音，这款神奇的玻璃棉还能隔热保温。陈照峰说，目前他们研制的航空级玻璃纤维已经达到美国同等标准。 对于翱翔在高空的飞机来说，身材当然要越苗条越好。陈照峰说，传统的保温材料1立方米重达100多千克，但他们研制的玻璃纤维绝热材料，1立方米只有六七千克，轻若鸿毛的重量，极大地给大飞机“减负”。 他表示，目前，玻璃棉正在进行适航认证。
遇到结冰云层，飞机会自动加热
万米高空，气象变化万千。穿越冰层，大飞机如何安然无恙？南航航空宇航学院的朱春玲教授领衔研究团队十多人，从2008年开始，为C919进行防冰系统的测算。 “高空中有时会遇到结冰的云层，有时云层中有过冷的水滴，飞机飞过后，它们会撞击飞机表面，给飞行带来风险。我们所要做的就是尽量让飞机表面不结冰。” “破冰”之举从发动机开始。朱春玲说，科研人员们从发动机中引来一部分热气，在机翼中设计特殊的结构和通道，将热气运动到机身表面加温。“要保证气流通畅，分布均匀，阻力还要小。” 朱春玲说，大家反复测算后，在机头两侧的敏感部位，安装了一组感应装置，感应器会根据不同的飞行高度、云层含水量、室外温度，调节供气量和机身表面所需的温度，尽量让机身不结冰。
燃油效率将达99.5%
C919更加节能环保。中国商飞C919总设计师吴光辉介绍说：“我们从技术上来讲是全新设计的飞机，在燃油的消耗方面，我们比现有的飞机降低13%到15%，阻力可以减少3%。” “现在我们研究的发动机，燃油的燃烧效率可以达到99.5%，环保标准也可达到适航要求。”南航能源与动力学院教授何小平多年前开始研究C919发动机的燃烧室。他表示，未来国产发动机的研究参数将与国外比肩。 何小平介绍，飞机发动机的核心部件有三个，分别是压气机、涡轮和燃烧室。“燃烧室是将航空燃油转化为动能，燃烧效率有多高很关键，如果达不到国际标准，就拿不到适航资格。” 何小平表示，目前国产飞机的发动机长江1000(CJ1000)还处于研发阶段，估计未来10年后将投入使用。
比波音和空客寿命“长”3万小时
C919具有先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，其中，先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。 南航航空宇航学院教授姚卫星说，南航就有专家团队参与先进复合材料的研发。“现代飞机的先进性就体现在运用复合材料上，复合材料的全称是用碳纤维树脂基复合材料，密度只有钢材的四分之一。” 复合材料的使用有什么优势？姚卫星举了个例子，同样大小的机翼，假如用铝合金材料做，是500公斤的话，用碳纤维复合材料，重量将只有400公斤。“轻出来的这100公斤，就可以多装一些行李也旅客，运输效率更高。” 姚卫星介绍，南航还有教授参与了“发动机吊舱实验”“断离销实验”，对飞机飞行安全进行保护。 姚卫星说，目前C919的飞行时间可达9万小时，而波音737和空客320目前的飞行时间仅为6万小时。
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