昨天，9900777z永利网“爱国奋斗·南航担当”校友重大科研团队思政公开课首场报告会上，5位来自中国商飞公司上海飞机设计研究院结构强度团队的校友，通过国产飞机研制过程中的故事，向师生们传递了“拥抱失败、永不放弃”的朴素道理。
被称为给C919大飞机锻造安全强健“筋骨”、锻造中国制造“超级强度”的商飞结构强度团队负责飞机结构设计和强度分析，进行研制的飞机型号有3个，ARJ21、C919和CR929。5位校友分别是上飞院结构强度工程技术所副所长朱林刚、上飞院三级专业总师赵峻峰、上飞院设计研究院项目部黄伟、机身部机头室副主任王益峰、C919团队二级项目经理潘雄。
“今天来到这里，我不是来和学弟学妹讲什么大道理的，而是想通过我们团队经历的几次刻骨铭心的失败告诉大家，应该如何站起来，强起来。”团队负责人、南航在读博士生朱林刚的开场白一下子吸引了在座师生。
2009年12月1日，他们在进行2.5g极限载荷试验时，当载荷加载到87%，伴随着一声巨响，试验意外中止。“试验失败了，一下子各种质疑声都来了，因为这次试验，ARJ21型号要下马的消息不胫而走，我们整个团队承受着巨大压力……”他介绍，当时有个大V，在网上撰文，说中国民机设计师水平太差了，做一个2.5g试验都失败了，那飞机还能飞吗？后面一堆人附和，唱衰商飞。
他解释，2.5g其实是指飞机在俯冲拉起的时候，机翼的升力要等于飞机2.5倍的重量。拿当时的ARJ21飞机来说，相当于把“打游戏”的难度从入门级提高到“地狱级”。
朱林刚介绍，团队50多人密切配合，展开对试验中止原因的调查，为设计更改提供所需的数据和各种资料。“那时我们分组作业，不分昼夜，一组工作的时候另一组就在桌子上趴着休息一会；因为没有机会见到太阳，吃饭和工作要么在厂房，要么在会议室，那段时间很多人都变白了……”
试验失败的原因找到了，设计更改也好了，但他们面临的更大压力是来自各方的不信任。
朱林刚说，就这样拼了7个月，从严寒到酷暑，ARJ21终于在2010年6月28日顺利通过2.5g极限载荷试验。
飞机的“强健筋骨”与“坚韧之翼”炼成不易，中国大飞机的结构强度团队经历了一次次大考，为国产大飞机飞得更高更远更安全打下了坚实基础。5位校友希望，学弟学妹们通过他们的故事明白“做工作要细致、永不放弃、在挫折中成长”。
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